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鄭文燦說，目前林口生活圈，不是只有新北市民出入，桃園市民更多，A7站及A8站都在龜山，A9站在龜山及林口交界，3站平均價格90元，三個月通勤票54元，林口區平均一個月的通勤費用才2000元出頭。「我算了一下，新莊區6折通勤票，一個月不到1千，南崁區通勤票3千多，這樣的票價說是天價，說是獨厚桃園市，我也無法理解。」
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鄭文燦強調，機場捷運服務北北桃居民900萬居民，也服務國內外到機場的旅客，作為股東的新北市政府說，費率應該降價，但是，虧損應該桃園市負責，新北市一塊錢都不應該出，他們也沒有一起向中央要錢要預算，也不曾關心過測試改善的情況，「我認為，這是朱市長的重大缺口。用攻擊取代承擔，無法成就一個國家級的政治領導人。」
對於票價的爭議，鄭文燦在文中也解釋指出，去年在舊政府時代，交通部高鐵局、桃園機場公司、桃園捷運公司共同會商，決定為了避免差價補票作業困難，決定直達車普通車同一票價，並且以後由桃機公司補貼。一年前並且決定，A1站預辦登機及行李託運，交給桃園機場公司營運，機場範圍內第一、二、三航廈之間接駁，往來免費。「我認為，這是舊政府時代，非常正確的決定。結果，有國民黨籍的新北市議員說，這是鄭文燦把責任推給馬英九，其實，這與馬英九無關。只是，我認為，這是交通部正確的決策。」
鄭文燦表示，他從來不會認為，為了政治，成熟的政治人物，也會如此不堪。機場捷運服務全國人民，經由交通部協調，桃園捷運公司負責營運。機場捷運不是桃園市政府單獨所有，台北市佔6%，新北市佔26%，其他是桃園市政府的股權。
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機場捷運未營運前，已經延宕通車時程6次，歷經4位總統，卻沒有一位交通部長或是高鐵局長負責。「到現在，我們桃捷公司已經虧損13億元，未來5年，預估還會繼續虧損。我們問新北市政府是否願意共同承擔虧損，他們回答說，雖然他們是股東，但是，虧損不是他們的事，他們不可能負責，也不可能增資一塊錢。」
另外，他也指出，到目前為止，我們機場捷運是全世界機場捷運的價格的2分之1，甚至3分之1，這樣的費率，新北市的3位董事在票價會議中，都沒有表達反對，現在新北市長朱立倫態度丕變，他的機要秘書出來用抹黑的語言加以反對，其實，我認為這是對於政治人物格調的考驗。
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鄭文燦強調，要降價，需要財源，天下沒有免費的捷運。可是，過去2年，桃園提出要求時，新北市說，「虧損不承擔，增資不可能」，現在反而專心抹黑桃園市，他只能說，政治讓人失去理性與格調。其實，費率制定及審查，新北市政府代表都有參與，他們充分了解決策依據，會議記錄也呈現得一清二楚，只是朱立倫把問題政治化以後，他們只好噤口。
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▲桃園市長鄭文燦。（圖／記者季相儒攝）
撇開新北與桃園對於票價的爭議與隔空交火，鄭文燦最後在文中也提出比較實質的建議，強調回歸理性討論，只要機場捷運可以運作，財務可以支撐，任何降價方案，「我們願意支持，也願意率先出資，編列預算，就算新北市政府採取「零增資、只享受、不付款」的政策，桃園市政府還是會努力完成國家交付的任務。當然，我們認為交通部應該拿出空污費彌補虧損，讓機場捷運永續經營。或許，這是降價唯一的財源。」
延宕多年的桃園機場捷運好不容易訂於2017年春節前後通車，票價問題卻掀起新北與桃園大戰。新北市副市長侯友宜9日在臉書撰文點出機捷有三大問題，分別是直達車與普通車價格相同、里程無法和北捷一起計算、沒有公車轉乘優惠。但另一方邊的桃園市也不遑多讓，市長鄭文燦10日凌晨在臉書上也直接以一句：「機場捷運通車前夕，從抹黑扭曲看出政治人物的格調」開頭，批評指出，快通車了，結果是，有人拼命準備通車，有人專心抹黑，攫取政治利益。
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「這1年來，平均年級30歲的1000名桃捷員工，不眠不休，配合高鐵局通車計畫，努力改善各項缺失，眼看著機捷慢慢穩定，快通車了，結果是，有人拼命準備通車，有人專心抹黑，攫取政治利益。」
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